이동은 더 안전하고 효율적으로. 도시와 일상은 더 자유롭게.

Waymo가 2026년 3월까지 운전자 없이 달린 약 2억 2,060만 마일을 분석한 결과, 중상·사망 사고 연루율은 인간 운전자 기준보다 94% 낮았습니다. 미국 운영 지역의 일반도로에서, 같은 지역과 주행거리를 기준으로 비교한 결과입니다.

에이펙스는 한국 도로의 주행·사고 기록에서 위험 상황을 찾아 학습에 반영하고, 같은 상황에 더 잘 대응하는지 검증해 나가겠습니다.

통계청 2024 생활시간조사에서 국내 15세 이상 취업자는 하루 평균 1시간 46분을 이동에 썼습니다. 출퇴근과 장보기 등 모든 이동수단을 포함한 시간입니다.

그중 직접 운전하던 시간을 믿고 맡길 수 있다면, 잠시 쉬거나 읽던 책을 이어 볼 수 있습니다.

쏘카는 약 2.5만 대의 차량을 직접 소유·운영하며 배치·회수·정비를 맡아왔습니다. 과거 라이드 헤일링에서도 수요에 따라 차량을 재배치하고 플릿 효율화 모델을 운영했습니다.

에이펙스는 이 경험으로 배차·재배치와 충전·정비 같은 현장 작업까지 조율하는 자율주행 플릿 운영을 준비합니다. 필요한 곳에 운행 가능한 차를 보내, 기다림과 빈 차의 이동을 줄이는 일입니다.

2015년 OECD 국제교통포럼(ITF)의 리스본 시뮬레이션에서는 기존 차량의 약 10%로 거의 같은 이동 수요를 충족했습니다. 승용차·버스 이동을 합승형 공유 자율주행과 대용량 대중교통으로 대체한 가정입니다.

다만 총 차량 주행거리는 약 6% 늘었습니다. 차량 수가 줄어도 교통량은 늘 수 있어, 재배치와 대중교통 연계를 함께 설계해야 합니다.

같은 ITF 시뮬레이션에서 노상주차를 없애 다른 용도로 돌릴 수 있는 공간은 리스본 도로 면적의 약 20%였습니다. 도로 경계석 사이 면적을 기준으로 한 모델 결과입니다.

승하차와 배송에 필요한 자리를 남기고, 주차하던 곳을 보행로와 녹지로 바꿀 수 있습니다. 차량의 변화가 동네의 변화로 이어지는 모습입니다.